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小関越え

山科側　旧道:819m

平均勾配　旧道11％

標高　206ｍ

山科から大津へ国道外しのルートと言いえば小関越えです。

旧道は険しいですが、琵琶湖疏水 第1竪坑のそばを通過でき、近代史のお勉強にもなります。以下フル転載です。

琵琶湖疏水は,明治維新で東京に都が移り,活気を失っていた京都の復興を目指してつくられたもので、明治18（1885）年に,第1疏水の工事がはじまりました。第1疏水の第1トンネルは、大津の三井寺下 と藤尾 の両側から掘りすすめられました。同時に、藤尾側から約740m（第1トンネル全長の3分の1の地点）のところに第1竪坑を掘り下げ、その底から大津の三井寺下・藤尾の東西両側の出入り口に向けて掘り進め、東西のトンネルが貫通しました。このようにして明治23（1890）年に完成した第1トンネルは,当時日本で一番長いトンネル（全長2,436m）となりました。
　竪坑とは,地表から垂直に掘り下げた坑道で、工事の促進・換気・採光のためにつくられました。竪坑の深さは約50mあります。また,地上から5.5mまでの坑口上部は、直径5.5mの円形、 それ以下の部分は3.2m×2.7mの楕円形になっています。
　琵琶湖疏水工事の責任者であった田邉朔郎 *は,昭和14（1939）年、疏水工事を振り返って「一番苦しんだのは竪坑ですけれども、それと同時に工事上で安心を与えてくれたのがあの竪坑です」と語っています。

なお、 平成8（1996）年6月には,第1疏水のトンネル （第1、第2､第3）の各出入口 ､第1竪坑 、第2竪坑 、 第11号橋 （本邦最初鐵筋混凝土橋）、山ノ谷橋 、蹴上インクライン 、南禅寺水路閣 の12箇所が国の史跡 に指定されました。

日本海側の現場へ出張中です。

こちらもノスタルジックな建造物がお出迎えしてくれました。

敷地内の工場を改修工事中です。

タイトな工程と遠方だけにリカバリーが効かないですが

ご安全に！